UN SIMULATEUR DE B200

UN SIMULATEUR DE B200

Les finitions du tableau de bord

                                           Article en cours de rédaction

 

 

Je vous livre ici tous les détails de finition du tableau de bord, je pense que certaines petites choses peuvent vous aider.

Avec quelques années de recul maintenant sur la construction de mon simulateur, j'ai compris que  les finitions du tableau sont très importantes pour l'immersion

J'ai donc démonté tout mon tableau pour reprendre un certain nombre de choses qui n'étaient pas assez finalisées à mon goût et qui manquaient de détails ou d'ergonomie.

 

 

 

L'identification (radio call) de l'avion

 

La première chose que j'ai rajouté c'est l'identification de mon appareil, cela parait anodin mais ce détail rend mon avion unique.

J'ai imprimé l'identification sur un transparent pour imprimante jet d'encre et je l'ai collé sur le tableau à la cyanolite, une plaque plexi, peinte en noir sur les bords et vissée sur les cotés termine ce détail.

Pour parfaire il faut modifier le fichier aircraft du B200, ainsi votre identification apparaitra et sera en phase avec l'étiquette radio call.

 

Une photo de ce détail

 

 

 

 

 

La finition du RMI

 

Il manquait 2 interrupteurs sur le RMI pour le rendre conforme au réel.

J'ai utilisé pour cela des mini interrupteurs à glissière que j'ai encastré dans le contre plaqué de 10 mm du tableau de bord. Heureusement que j'avais choisi dès le départ cette option de prendre un CP de 10 mm car c'est la seule qui permet de rajouter encodeurs et interrupteurs sans toucher à l'écran.

C'est donc le cache de l'instrument en plexi qui va servir pour coller et donc supporter ces deux interrupteurs, des rainures faites à la Dremmel montée en défonceuse serviront à encastrer les fils sortant de ces interrupteurs. Pour me rapprocher de la réalité, les leviers de ces interrupteurs sont peints en blanc.

A ce propos je viens de trouver une peinture géniale à la fois très résistante et qui sèche très vite, c'est une peinture Julien qui sert à peindre les radiateurs.

 Une photo des détails du RMI

 

 

 

 

 

 

 

Le code SIOC complet de ce RMI est dans la rubrique code SIOC.

 

 

Le DME

 

La face avant du DME était prête depuis un certain temps mais j'attendais avant de l'intégrer.

Elle est réalisé en CP de 10 mm peinte en noir avec une vitre en plexi de 2 mm collée à l'arrière.

J'y ai intégré deux boutons poussoirs, un pour allumer le dme et l'autre pour la sélection, une diode rouge témoin de la mise en fonctionnement complète cet instrument.

Les poussoirs sont peints en blanc et recoivent une étiquette imprimée sur transparent.

Fabien Deheegher m'a créé une jauge personnalisée pour ce DME IND42C ce qui fait que les boutons sont maintenant opérationnels avec bascule N1 N2 et allumage par le bouton power et la led rouge témoin.

Ce DME ne fait donc plus illusion comme à une époque, il est complètement fonctionnel.

 

 

Une photo de la face du DME avec la jauge en fonctionnement

 

SDC10143.JPG

 

 

L'interrupteur Fast erect

 

Encore un détail qui ne sert qu'à la finition quoique ....plus maintenant

 

J'ai trouvé par hasard un bouton qui se rapproche du vrai. Ce bouton servait à commander une gâche électrique de porte.

Je l'ai démonté pour peindre le bouton en rouge, je n'ai pas pu graver (comme sur le vrai) le texte FAST ERECT sur le bord, je me suis contenté de coller 2 étiquettes transparentes sur le tableau de bord, le résultat est correct à mon sens.

Ce bouton d'après ce qu'un de mes lecteurs m'a écrit sert à bloquer la cage du gyroscope de l'horizon artificiel au démarrage et comme je ne sais pas faire, je l'ai programmé en SIOC pour qu'il initialise l'avion en cold and dark avec une routine, cela m'évite de triturer les cartes Opencockpit qui ne savent pas s'initialiser sans les modifier au niveau hard en coupant des pistes de CI et rajouter une résistance de tirage (méthode Pierre Roth ) .

 

 

 

Une photo du bouton en place

 

 

La platine Efis Aux power

 

Sa mise en place nécessite que je creuse le tableau de bord sur une profondeur de 3 mm pour qu'elle affleure presque, car c'est la seule platine du tableau qui reçoit un rétro éclairage, il faut donc que la plaque de plexi qui supporte les leds soit encastrée.

Ce défonçage est fait à la Dremmel.

 

Une photo du défonçage.

 

 

 

 

J'ai implémenté un bout de code sur le bouton rouge horn silence qui me permet de prendre des photos en vol, elle ne sert donc qu'à çà pour l'instant. A l'origine c'est l'alimentation auxiliaire de l'Efis mais elle n'est pas en fonction dans le modèle d'avion que j'ai.

 

 

L'indicateur OMI et DH

 

Comme vous le voyez sur la photo jointe, j'ai positionné l'indicateur en haut du tableau comme sur certain B200.

Il est confectionné avec des boutons poussoirs de couleur avec des étiquettes imprimées sur transparents et collées à la cyanolite, ces boutons ont été recoupés à l'arrière pour affleurer le tableau, les leds sont noyées dans de la résine.

Cet indicateur OMI est opérationnel.

 

 

 

 

Réglage de la pinule de VS

 

Fabien, encore lui m'a créé la jauge de Vs et elle inclue la pinule orange d'indication par le PA de la Vs programmée.

Hors ce réglage ne figure pas sur la vraie platine APP65A que j'ai acquis ou plutôt, le commutateur Up / Dn présent sur cette platine ne pilote pas cette pinule mais les ailerons de queue et çà n'a rien à voir avec un trim.

Mais il faut que je creuse encore un peu la question.

J'ai donc rajouté sur le cadran de l'indicateur Vs un encodeur CTS 288 qui me permet de régler le taux de montée ou de descente, cet encodeur a été débarrassé de son poussoir arrière pour pouvoir l'intégrer dans l'épaisseur du tableau de bord

 

 

Photo de la jauge ( la pinule est réglée sur 500 ppm )

 

 SDC10137.JPG



05/12/2011
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